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2023-01-19
轉載自：高工智能汽車
對艙內駕駛員、乘客的關懷，正在成為車企新一輪體驗升級的關鍵突破口。在2023年CES展上，類似的產品方案也成為汽車行業的焦點。比如，一家名為Myant的創新材料技術公司，在今年CES期間推出了一款將傳感器和執行器（與編織物混合）包覆在方向盤上，能夠感知駕駛員的輸入并做出反應，比如追蹤健康狀況，測量心率、呼吸和體溫等生命體征，并顯示在方向盤上。哈曼在去年9月份推出了名為Ready Care的DMS系統，跟蹤駕駛員的視線活動和心理狀態，以確定注意力分散水平，并聯動車型個性化反饋。比如，Ready Care可以根據駕駛員的心理變化提供替代路線，遠離交通擁堵，這可能有助于緩解壓力。而在CES期間，哈曼在Ready Care產品中增加了非接觸式人體生命體征測量功能，如心率、呼吸頻率和脈搏，以進一步確定駕駛員的健康狀態。在具體方案上，除了傳統的攝像頭視覺技術，哈曼還在傳感器組合中增加了一個艙內雷達，用于檢測兒童遺留問題。大陸集團也推出了一款全新的駕駛員識別系統，是全球首個提供快速、安全生物識別認證的系統，并提供欺騙檢測功能。100萬像素的近紅外攝像頭基于VCSEL器件，不僅可以拍攝3D圖像，還可以檢測圖像中的微運動（眨眼，甚至是心跳產生的細微振動）。而類似的駕駛員監測系統幾乎成為2022年中高端新車發布的標配功能，高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）發布的388款新車中，接近20%的新車已經配置DMS功能。
在供應商方面，上游芯片廠商也在陸續推出相關方案。
比如，高通的Snapdragon Ride平臺配套的軟件開發工具包（SDK）可以幫助一級供應商和汽車制造商快速開發下一代ADAS和AD解決方案，集成組件包括泊車系統、駕駛員監控系統、用于激光雷達和毫米波雷達的附加傳感器處理算法。而作為中國領先的智能計算平臺提供商，地平線也是較早實現DMS嵌入式方案前裝量產的廠商之一。該公司的Horizon Halo?車載智能交互平臺，就是面向整車智能感知交互框架下的解決方案，主要采用視覺+語音的多模態感知前融合技術，實現主動精準的艙內交互體驗?！白詣玉{駛與人機交互不可分割，”在地平線公司看來，?動駕駛?定是以?為中心而不是以機器為中心， 真正的價值創造在于形成全場景整車智能。而駕駛員監控系統，正是人機交互的關鍵一環。高工智能汽車監測數據顯示，2022年1-11月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配疲勞預警功能交付上險511.41萬輛，其中，基于視覺技術路線的DMS標配搭載99.95萬輛，同比增長111.8%，繼續保持高增長趨勢。
在DMS感知方案供應商方面，地平線（芯片+感知）、商湯、虹軟排名市場份額前三位。在DMS系統一級供應商方面，智華科技、東軟、歐菲智能車聯排名前三位。
其中，智華科技大規模量產的IMS系統包含對駕駛員和乘員的監測和交互功能，實現了視線追蹤、分級疲勞監測、分神監測、危險行為監測、活體檢測等安全守護功能，以及身份識別、手勢識別、情緒音樂、唇動檢測等個性交互功能。同時提供覆蓋范圍由駕駛員到乘員、技術路徑由視覺感知到融合感知的靈活產品矩陣，并支持第三方算法適配。
在硬件部分，智華科技自研各種車內駕駛員監測攝像頭，包含100萬像素、200萬像素的DMS駕駛員監測攝像頭，集成通過人眼安全認證的LED紅外燈，采用Global shutter圖像傳感器，滿足各種光照條件下的人臉感知。
此外，該公司還自研各種車內交互監測攝像頭，包含100萬像素、200萬像素、1200萬像素等RGB和RGBIR的攝像頭，滿足客戶靈活選擇，定制艙內特殊光學鏡頭，滿足高質量拍照和高質量算法感知等特殊需求。這套IMS智能座艙監測系統產品線，包含低、中、高三種配置方案，滿足主機廠客戶的各類需求，其中：i-Cabin 1.0方案：包含1*智能攝像頭傳感器；單DMS方案，實現對駕駛員監測及行為交互功能。i-Cabin 2.0方案：包含2*智能攝像頭傳感器；DMS+OMS方案，實現對駕駛員及前排乘員的監測及行為交互功能。而i-Cabin 3.0方案則包含4*智能攝像頭傳感器、1*60GHz艙內健康監測毫米波雷達；DMS+OMS融合感知方案，實現對駕駛員、前排乘員、后排乘員的監測及行為交互功能，并且創新性的加入了60GHz毫米波雷達，在保護用戶隱私的前提下，實現了對駕駛員及乘員的生命體征監測，及在座艙區域探測目標并對其進行高精度分類和生物特征的監測。
而接下來的趨勢，就是中央計算平臺架構。比如，高通的下一代Snapdragon Ride Flex SoC就支持跨異構計算資源的混合關鍵工作負載，滿足駕駛員輔助安全系統、數字集群、信息娛樂系統、駕駛員監控系統和泊車輔助系統的單SoC集成。英偉達的下一代高性能計算平臺Drive Thor，也同樣支持從自動駕駛、駕駛員監控系統，到流媒體、車載游戲等信息娛樂體驗升級?！?025年開始，駕駛輔助系統、泊車、駕駛員監控、電子后視鏡、信息娛樂系統都將從分布式計算向中央計算集成?！?/span>
高工智能汽車研究院預測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載DMS交付上險將有機會突破110萬輛規模，同時也將在未來三年保持高增速，預計2025年前裝搭載量有望將突破750萬輛規模。
不過，考慮到DMS相關算法的價格（幾十元不等）仍在持續下滑，對于早期單一軟件方案供應商來說，拓展OMS及其他艙內交互市場，艙外ADAS以及硬件一體模式，成為企業生存的選擇。
目前，在主動安全技術路線方面，C-NCAP也計劃在2025版本中加入對于疲勞監控功能和駕駛員分神的測評。不過，在此之前，高階智能駕駛滲透率提升，將是DMS的主要驅動力。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年1-11月中國市場乘用車前裝標配搭載NOA新車交付18.38萬輛，其中，DMS標配搭載率達到38.03%，遠高于市場平均水平。
